Немецкий изобретатель, который изобрёл праобраз велосипеда. Полное его имя было Карл Фридрих Кристиан Людвиг Драйз фон Зауэрбон. Он родился в Карлсруэ в 1785 году в семье баденского Верховного судьи Карла Вильгельма Дреза и баронессы Эрнестины Кристины фон Кальтенталь. После окончания гимназии в 1803—1805 годах Дрез изучает архитектуру, сельское хозяйство и физику в университете Гейдельберга. В 1813 году он изобретает четырёхколёсную двигательную машину без лошадей, которую показывают сначала Великому герцогу, а позднее и русскому императору Александру I, который гостил в Карлсруэ у своей тёщи, маркграфини Амалии. Новое изобретение Карл Дрез представил в 1817 году, а в 1818 году получил патент на это изобретение. По сути это был самокат, выглядевший как стандартный в современный двухколёсный велосипед только без педалей. У него были и руль, и рама, и седло, так что человек спокойно садился на эту машину для ходьбы и передвигался, отталкиваясь ногами от земли, развивая скорость порядка 15 километров в час. Эти средства передвижения получили широкое распространение из-за природных катаклизмов. Извержение вулкана Тамбора в Индонезии привело к сильной климатические аномалии, что катастрофически сказалось на урожае, вызвало голод и снизило поголовье скота, и в частности, лошадей. Сам Дрез назвал своё изобретение «машиной для ходьбы», но оно стало популярным под названием «дрезина», образованным от фамилии изобретателя. Имя барона Карла Дреза осталось в истории именно благодаря этому устройству. Прочие его изобретения, например, прототипы современных печатных машинок и кухонных комбайнов остались почти незамеченными. Кстати, оснастить машину Дреза педалями придумал девятнадцатилетний француз Пьер Лауман в 1862 году. Слово «дрезина» и поныне существует в русском языке, как название различных лёгких железнодорожных средств передвижения, с мотором или на ручной тяге.
Специальная тележка, передвигаемая вручную (как правило, двумя рабочими) или с помощью мотора по рельсам, служащая для поездок работников железнодорожного транспорта с целью осмотра железнодорожного пути и по другим служебным надобностям. Помимо скорости и простоты использования удобство дрезины заключалось в легкости снятия её с рельсов, в особенности, когда нужно было сделать это быстро из-за приближающегося поезда. Название своё дрезина получила по имени К. Дреза, который в 1817 году изобрёл двухколёсный самокат для собственного передвижения, прототип современного велосипеда.
Существует несколько разновидностей дрезины. Это велодрезина, которая приводится в движение усилиями мышц ног через специальную систему передач. Иногда это обычный поставленный на рельсы велосипед с дополнительным опорным колесом. Есть и четырехколесные велодрезины с разным количеством ведущих колес. Дрезины с комбинированным приводом передвигаются с помощью усилий и рук и ног. Дрезины, приводимые в движение двигателями, можно разделить на паровые, развивающие скорость до 70 километров в час (их сейчас можно увидеть только в музее), автодрезины, порой представляющие собой переоборудованные автомобили с металлическими колёсами, и мотодрезины, распространённые в СССР в пятидесятые годы и получившее название «пионерка» или даже «бешеная табуретка». Существовали броневые дрезины или бронелетучки, использовавшиеся до Второй мировой войны. Также были попытки создать ракетную дрезину. Изначально дрезины не были оборудованы сцепками. Теперь сцепки присутствует на всех выпускаемых дрезинах, их можно прицеплять к составам поездов.
Статьи на сайте
Ресурсы интернета
Библиотека